1. 节点功能分离与隐蔽： 重要的交通站不再集传递、住宿、储存于一体。实行功能分离，比如A点只负责接收和短暂隐藏，B点负责向下传递，C点是秘密仓库。每个节点都进行极致化伪装，与当地环境融为一体。

2. 建立“安全屋”与应急联络点： 在交通线沿途，尤其是险要地段和敌情复杂区域，秘密设置多个“安全屋”和应急联络点。这些地点只有极少数核心交通员知道，储备有应急食品、药品、武器和简易通讯工具，供交通员在遭遇危险时隐蔽、休整或发出警报。

3. “死信箱”与间接联络：大量使用“死信箱”（预先约定的秘密物品投放点）和非直接接触的联络方式，减少交通员之间的横向联系，降低一旦某个环节出事导致全网暴露的风险。

再好的线路也需要可靠的人来执行。

1. 交通员梯队与备员：对核心交通员进行严格审查和保护，尽量减少其直接暴露的风险。同时，培养后备交通员，熟悉部分线路，随时准备接替。

2. 制定详尽的应急切换预案：这是“冗余”设计的灵魂。预案明确规定：

何种情况下启动备用线路？（如主干线超过24小时无消息确认、收到明确破坏警报、关键节点暴露等）。

由谁决策启动？（通常由线路两端最高负责人或指定代理人）。

如何通知切换？（通过预定的备用联络渠道，如特定频率的无线电静默后短暂开机、通过另一条独立线路传递信号、或在约定地点放置特定标记）。

启用备用线路后的联络规则和时间表。