《汽车之家》的资深编辑当场在朋友圈发文：“储能联盟用固态电池打破了‘续航与安全不可兼得’的魔咒，15分钟快充+千公里续航，可能会改写新能源汽车的技术格局。”

某券商新能源首席分析师更是连夜发布研报，将联盟的技术评级上调至“行业领先”。

回到联盟总部，核心团队立刻召开紧急会议。

王建国拿着产能报表眉头紧锁：“星驰刚发来追加订单，希望把明年的供货量提高到1.2万组，可我们目前车用电池的产能只有每月5000组，缺口不小。”

“把德国分公司的储能电池生产线改造一部分，优先保障车用订单。”

林志军果断拍板。

“国内核心生产线新增两条车用电池专用产线，由张天浩的代工基地负责配套配件生产，三个月内必须完成产能爬坡。”

张天浩在视频连线中立刻表态：“代工基地已经完成柔性生产线改造，标准化配件的模具正在加急制作，下周就能开始试生产。我们保证不拖交付后腿！”

赵树影的财务团队早已算清了这笔账。

“试销电池的毛利率高达55%，比储能设备还高7个百分点。如果1.2万组订单全部交付，能带来近8亿元营收，海外业务占比刚破10%，车用市场又能开辟新增长曲线。”

楚丽瑶带来了更振奋的消息。

“红杉资本刚打来电话，说固态电池试销成功让战略配售的认购热情空前高涨，原本50亿的募资额度，现在意向认购已经超过150亿。中金公司把我们的上市估值上调到了900-1000亿元，还建议我们在招股书中重点突出车用电池的商业化前景。”

“但巨头们不会坐视不理。”

张磊提醒道，“宁德时代已经宣布加速固态电池中试线建设，比亚迪也在和丰田合作开发车用固态电池，我们必须抓住试销的先发优势，尽快和星驰签订长期供货协议。”

话音刚落，星驰汽车的采购总监就发来视频请求。

李然亲自出镜。

“林总，我们的用户对固态电池的反馈超出预期，有车主说‘充一次电能从上海开到北京’，现在经销商都在催货。我们想把储能联盟定为核心电池供应商，明年的采购量能不能再提高到2万组？”

林志军与团队快速交换眼神后给出答复。

“2万组没问题，但我们有两个条件：一是联合建立电池回收体系，提高资源利用率；二是开放你们的整车数据，帮助我们优化电池的热管理算法。”

小主，