第二，批准大连从日本冈崎公司购买两台选定柴油机的方案。要求大连方面务必做好三件事：1. 在神户委托有信誉的第三方进行最终状态确认；2. 安排绝对可靠的运输（建议租用希腊或巴拿马籍货轮，航线经韩国海峡北上，避免经过敏感水域）；3. 发动机运抵青岛后，由东北局协调山东方面，以“东北地区支援山东地方航运”的名义，通过铁路秘密转运至大连，全程加强保密和保卫。

第三，通报程佩珊及相关部门，提高警惕。 将冲绳事件的简要情况（隐去具体细节）通报给平壤的程佩珊，提醒她注意任何试图打探中国对外技术合作细节的行为，尤其是来自非社会主义国家或背景复杂的中间人。同时，指示大连方面，对造船厂和试点工厂接触过发动机引进事宜的人员，进行必要的保密再教育。

“吃一堑长一智。”赵刚在给各线的密令中写道，“冲绳的教训告诉我们，敌人从未放松对我们的封锁和试探，他们会利用我们的一切需求设置陷阱。今后，与西方世界的任何接触，必须百倍谨慎，安全永远是第一位。日本这条线，是我们利用正常商业缝隙的一次尝试，要严格控制规模，确保绝对安全。当前的重心，仍是消化波兰设备，巩固平壤合作，锤炼‘海鸥’团队。唯有自身筋骨强健，才能在面对各种诱惑和陷阱时，保持清醒，稳步前行。”

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一个月后，青岛港一个偏僻的泊位。夜幕下，一艘悬挂利比里亚旗的旧货轮缓缓靠岸。船上卸下两个用厚实木箱封装、标记着“矿山机械配件”的巨大货件。早已等候在此的大连造船厂保卫科长老刘，带着几名绝对可靠的工人和从青岛造船厂借调的两名起重老师傅，在青岛港务局内部人员的配合下，迅速将这两个木箱吊装上等候的铁路平板车，并用帆布严密覆盖。深夜，这列加挂的特殊车厢，在蒸汽机车的牵引下，悄无声息地驶离青岛，奔向北方。

几天后，大连造船厂一个腾空了的封闭车间里，木箱被小心翼翼地打开。两台沾满油污和海上盐渍、但结构完整的旧柴油机，呈现在众人面前。它们没有美军“Series 71”那种粗犷的工业美感，显得更加笨重和“土气”，铭牌上的日文显示出其战前或战时生产的身份。

早就摩拳擦掌的姜工、谭师傅团队的骨干，以及造船厂自己的几名老机修工，立刻围了上去。他们对照着随机器带来的、字迹模糊的日文操作手册和零件图（老周额外花钱从冈崎公司买来的），开始彻底拆解、清洗、检查。

过程比预想的顺利。机器内部磨损在正常范围内，没有发现致命的裂纹或严重损坏，关键零件如曲轴、连杆、缸套的尺寸和配合尚可。电气系统和燃油系统相对老旧，但部件基本齐全。最大的问题是部分密封件和轴承老化，以及一些非标螺丝和垫片需要重新加工。

“能修！肯定能修好！”姜工检查完核心部件后，肯定地说，“就是些老毛病，费点工夫，但原理不复杂。比咱们自己琢磨苏联图纸搞那个柴油机容易多了！”

李云龙悬着的心终于放下了一半。他下令：成立“旧机修复攻关组”，由姜工和造船厂一位经验丰富的轮机长共同负责，谭师傅团队提供机械加工支持，务必在最短时间内，让至少一台机器恢复运转，达到能驱动百吨驳船的基本要求。

修复工作紧张而有序地展开。车间里再次响起熟悉的金属敲击声、砂轮打磨声和技术人员的讨论声。这一次，目标明确，没有维也纳的迷雾，也没有冲绳的陷阱，只有实实在在的技术难题和即将诞生的“国产心脏”的期待。

就在大连紧锣密鼓修复日本旧发动机时，平壤传来消息：在程佩珊的巧妙周旋和朴成浩等朝方人员的坚持下，清津橡胶厂使用“TC-1”系统的改造方案，终于获得了朝方计划部门的“原则同意”，可以进行“有限度的生产性试验”。虽然苏联专家伊万诺夫依然持保留意见，但朝方内部务实派的声音暂时占据了上风。

冰层下的暖流网络，在经历了一次危险的试探和收缩后，再次在一个相对安全的节点取得了进展。一台来自日本的、锈迹斑斑的旧发动机，即将在遥远的中国北方港口，重新发出轰鸣。这轰鸣声或许微弱，技术或许落后，但它象征着在严密封锁中，又一个微小的、但实实在在的突破口被顽强地打开了。而“海鸥”团队的视野，也随着这台旧发动机的到来，从缝纫机零件，投向了更广阔、也更沉重的机械海洋。