储能联盟总部的战略发布会大厅，穹顶悬挂的蓝色光纤灯如星河般璀璨。

正下方的巨型屏幕上，“技术驱动，决胜下一代”八个白色大字格外醒目。

台下座无虚席。

不仅有核心团队成员、联盟盟友代表，还有来自全球的三十余家媒体、十余家车企技术负责人，以及红杉资本、中金公司等机构投资者代表。

上午十点整，全场灯光聚焦于舞台入口。

林志军、楚丽瑶、赵树影、苏晓晴等核心管理层并肩走入会场，掌声如雷。

林志军身着深灰色西装，站在舞台中央，手中的激光笔指向屏幕上的研发投入曲线。

“储能联盟能走到今天，靠的是固态电池的技术突破；未来能走得更远，必须押注下一代核心技术。”

他的声音透过音响传遍全场。

“今天，我正式宣布：未来三年，储能联盟研发投入将超30亿元，年均投入突破10亿，重点攻关氢燃料电池、钠离子电池两大方向，同时深化固态电池迭代，构建‘三驾马车’技术矩阵。”

屏幕上随即弹出研发投入分配图。

当数据公布时，台下响起一阵低低的惊叹。

《汽车之家》记者立刻举起相机，捕捉这一行业重磅消息。

“为什么选择这三个方向？”

林志军主动抛出问题，目光转向身旁的技术总监苏晓晴，“请苏总给大家详细解读。”

苏晓晴推了推眼镜，上前一步，调出技术路线图。

她点击屏幕，展示出钠离子电池的测试视频。

在-40℃低温环境下，电池放电效率仍达85%。

“这对海外低温市场、县域储能场景来说，是绝对的差异化优势。”

欧洲车企代表则更关注氢燃料电池。

屏幕切换到氢燃料堆的三维模型，苏晓晴继续说道：“氢燃料电池是商用车、长途出行的终极解决方案，我们聚焦‘质子交换膜’和‘氢储运’两大核心技术。15亿元将用于建设200kW级氢燃料堆中试线，研发团队已联合中科院大连化物所，突破了铂基催化剂的低载量技术，将催化剂用量从0.3g/kW降至0.15g/kW，成本降低40%。”

“预计什么时候能实现商业化？”

路透社记者举手提问。